Estació a la Plaça de la Fàbrica Nova (Espai Tolrà)
Estació Ronda de Tolosa (prop Skate Parc)
Estació al Carrer Berguedà
ANNEX NÚM. 7. ESTUDI PREVI D’ALTERNATIVES A07 estudi previ alternatives 1 de 6
ANNEX NÚM. 7. ESTUDI PREVI D’ALTERNATIVES
A07 estudi previ alternatives 1 de 6
A07 estudi previ alternatives 3 de 6 (plànols arribades i previsió talls carretera)
Estacions en zona residencial
Les estacions tenen un radi d'influència de 500 m. Es considera que el temps de recorregut per accedir a una estació són 10 minuts, que correspon a uns 500 m. En funció de l'estació el radi d'influència dóna servei a major o menor població. En l'esquema hi ha els radis d'influència de les estacions i la població censada en aquesta zona, segons informació facilitada per l'Ajuntament de Castellar del Vallès.
Imatge de les opcions que presenta l'estudi| Documentació informació pública de l'estudi informatiu i estudi d'impacte ambiental "Perllongament de la línia d'FGC a Castellar del Vallès |
LA TIZA:
El projecte del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, quan encara falten les possibles al·legacions d'entitats, particulars i administracions, preveu el perllongament del Metro del Vallès a partir de les futures cotxeres de Ca n'Oriac, l'última estació de les cinc que tindrà Sabadell. A partir d'aquí, la nova via seguirà un recorregut de 4,5 km i passarà pel carrer de Prada, continuarà en corba pel costat oest del sabadellenc barri de Can Deu, i creuarà tot seguit la carretera B-124, des d'on la seguirà en paral·lel fins a connectar amb les dues estacions plantejades: al Pla de la Bruguera, a l'altura del carrer del Bages, i a la plaça de la Fàbrica Nova.
Aquesta està considerada la millor opció perquè, entre altres coses, segons Villalante, quasi no afecta cap habitatge de Can Deu; l'impacte ambiental dels viaductes és mínim en ser de poca altura per sobre del riu i del torrent, i les estacions, per la seva morfologia, estaran situades en dos llocs de fàcil construcció. Es descarta, en aquest sentit, l'ús de la tuneladora per donar continuïtat a través de la ronda de Tolosa. La del Pla de Bruguera estarà adaptada a persones que tenen reduïda la mobilitat, tindrà ascensors i escales fixes i mecàniques a l'exterior i a l'interior, i donarà servei a unes 1.200 persones diàriament. La de la plaça de la Fàbrica Nova, que també serà subterrània, disposarà d'unes funcionalitats similars i està pensada per a 8.100 viatgers al dia, aproximadament.
L'estudi informatiu que avui es publica al Diari Oficial de la Generalitat ja preveu l'espai reservat al desdoblament de la carretera B-124, que també s'ha de portar a terme els pròxims anys. Tot i això, una execució i l'altra es portaran a terme de manera coordinada però paral·lela, i Villalante no sap quina s'acabarà abans. A l'estació del Pla de la Bruguera s'ha projectat un pas per travessar la carretera, atès que és previst que aquesta sigui la parada que utilitzi la gent de les urbanitzacions, que tindrà espai per aparcar a una banda i a l'altra. La B-124 és utilitzada ara per uns 33.000 vehicles al dia, cosa que representa un 94% de les sortides que es fan a Castellar. Des de l'Ajuntament s'espera que l'arribada dels FGC suposi una lleugera disminució.
IVANNA VALLESPÍN - Sabadell - 16/03/2010 (El País)
La línea de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) que actualmente se está prolongando en Sabadell llegará a Castellar del Vallès. Hoy sale a información pública el estudio informativo de este proyecto, que prevé construir un tramo de 4,5 kilómetros de vía, des de las futuras cocheras del barrio de Ca n'Oriac a Sabadell hasta Castellar. Todo el trazado será subterráneo y sólo circulará por el exterior a lo largo de los 3 viaductos que se construirán para salvar los torrentes. Además, se construirán dos estaciones, una en el polígono industrial Pla de la Bruguera -junto a la Sony- y otra al lado del Espai Tolrà.
En total se prevé invertir unos 320 millones de euros en el proyecto, incluído en el Plan Nacional de Infraestructuras. Desde la Generalitat apuntan que las obras deberían iniciarse antes de 2016 y calculan que se prolongarán durante 4 años.
Se trata de un proyecto reivindicado desde hace décadas por este municipio de 23.000 habitantes, que cuenta como principal vía de comunicación la carretera que lo une a Sabadell, pero que sufre constantes congestiones, ya que soporta la circulación de 33.000 vehículos diarios. De hecho, según apuntó el alcalde del municipio, Ignasi Giménez, "el 94% de desplazamientos se realiza con vehículo privado". Se calcula que el nuevo servicio de tren dará servicio a 9.300 personas diariamente.
