23 de març 2010

Viaducte pel Ripoll

L'estudi descarta les sortides 3 i 4 per qüestions tècniques i d'impacte. Per tant acaben desenvolupant les alternatives 1 i 2.
L'esquema mostra una de les propostes del viaducte que passarà pel Ripoll i el Torrent de Can Bages.


Aquesta informació la pots trobar a la pàgina 31 d'aquest arxiu:

ANNEX NÚM. 7. ESTUDI PREVI D’ALTERNATIVES A07 estudi previ alternatives 1 de 6

Estudi sortides i arribades diferents traçats

SORTIDES
Aquest estudi correspon al tram que transcorre des del final de l'andana de l'estació de Ca n'Oriach, situada al terme municipal de Sabadell, fins al creuament de la B-124 entre el carrer del Bages i el carrer Garraf en el terme municipal de Castellar del Vallès. En l'estudi es descarten les sortides 3 i 4.

ARRIBADES

Correspon al tram que transcorre per la trama urbana de Castellar del Vallès, des del polífgon industrial fins al nucli urbà.

  • Arribada A. Carretera B-124.
    • Transcorre paral·lel a la carretera B-124 fins a la Plaça de la Fàbrica nova.
  • Arribada B. Ronda Tolosa.
    • Transcorre paral·lel a la carretera B-124 i es desvia per Ronda Tolosa.
  • Arribada C. Carrer Berguedà.
    • Transcorre per l'interior del Pla de la Bruguera (C/Berguedà).
  • Arribada D. Carrer Pedrissos.
    • Transcorre paral·lel a la carretera B-124 i pel carrer Pedrissos.

22 de març 2010

Població per radi d'influència de 500m a cada estació

Aquesta informació va ser facilitada per l'Ajuntament de Castellar del Vallès

Estacions en zona residencial

Estació 1 (Skate Park) ............................. 3.247 habitants
Estació 2 (zona camp de futlbol ................ 7.502 habitants
Estació 3 (Espai Tolrà) ............................. 8.953 habitants
Estació 4 (Plaça Calissó) ......................... 9.331 habitants

Estacions en zona industrial

Estació 5 (Aparcament de camions) ..........3.188 treballadors (293 indústries)
Estació 6 (Zona Sony)............................... 1.559 treballadors (143 indústries)



21 de març 2010

Pressupost estimatiu de les diferents propostes

Pressupost total alternatives (clicar sobre imatge)


Total pressupost alternativa 1 (320 Milions d'euros)


Aquesta informació la pots trobar en aquest arxiu:
ANNEX NÚM. 22. PRESSUPOST ESTIMATIU


20 de març 2010

Emplaçament estacions i població

Les estacions tenen un radi d'influència de 500 m. Es considera que el temps de recorregut per accedir a una estació són 10 minuts, que correspon a uns 500 m. En funció de l'estació el radi d'influència dóna servei a major o menor població. En l'esquema hi ha els radis d'influència de les estacions i la població censada en aquesta zona, segons informació facilitada per l'Ajuntament de Castellar del Vallès.


19 de març 2010

Estacions proposades a l'Estudi Informatiu


Al Pla de la Bruguera proposa només una ubicació per cada proposta.

D'arribades al municipi en proposa 4:

ARRIBADA A : Plaça de la Fàbrica Nova pujant per la carretera.
ARRIBADA B: La ronda, al costat de l'Skate Park
ARRIBADA C: Prop del Camp de futbol
ARRIBADA D: Plaça Calissó

18 de març 2010

30 dies per valorar l'Estudi Informatiu del Tren a Castellar

Imatge de les opcions que presenta l'estudi

Des del dia 16 de març de 2010 està a exposició pública l'Estudi Informatiu per l'arribada del tren a Castellar.
A partir d'aquesta data tenim 30 dies hàbils per fer-hi al•legacions, analitzar-lo i que tots els ciutadans i ciutadanes, entitats i col•lectius hi puguem dir la nostra.
La Plataforma Tren Castellar Centre, volem mirar amb molt detall aquest projecte.

Ara mateix es pot consultar l’expedient a l'Ajuntament de Castellar o baixar-lo directament del web de la Generalitat en format PDF: http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/informacio_publica/transports/documentacio_perllongament_castellar.jsp

L'arribada del tren a Castellar representa una inversió pública molt important. A nivell de municipi comporta també un important impacte ambiental i urbà, que cal que valorem molt bé per aconseguir la màxima eficiència en tots sentits: És important que arribi el tren, i ho és també que arribi de la manera més òptima.

Un dels objectius de la plataforma és generar debat ciutadà a l'entorn d'aquest tema i ara amb aquest estudi a la taula hem d'aprofitar per que el debat sigui el més plural i divers possible. Ara és quan podem decidir el futur d'aquesta infrastructura. Així doncs durant aquests dies ens reunirem obertament diverses vegades per valorar aquest estudi i fer-hi aportacions. Publicarem les dates i lloc de les reunions en el web de la Plataforma de Tren Castellar Centre on també hi podreu trobar més informació d'aquest tema.

Qui cregui que pot aportar la seva visió ara és el moment. Després de molts anys d'espera només tenim 30 dies per presentar al•legacions al projecte. Aprofitem-los. Participa a les reunions de la plataforma Tren Castellar Centre.

Podeu adreçar-vos a nosaltres a través del correu-e: trencc@gmail.com

17 de març 2010

La notícia del tren a la xarxa

Documentació informació pública de l'estudi informatiu i estudi d'impacte ambiental "Perllongament de la línia d'FGC a Castellar del Vallès

LA TIZA:
Un tramo de tren catalán, a 71 millones el kilómetro

FGC invertirá 320 millones en la construcción de 4,5 kilómetros de línea

El proyecto dará servicio a unas 9.300 personas y tendrá dos estaciones


ADN:
La Generalitat saca a información la prolongación de los FGC hasta Castellar


EUROPA PRESS:
Sale a información pública la prolongación de FGC hasta Castellar del Vallès por 320 millones


ABC:
La Generalitat saca a información la prolongación de los FGC hasta Castellar

GENTE DIGITAL:
Sale a información pública la prolongación de FGC hasta Castellar del Vallès por 320 millones


TRANSPORTE BARCELONA:
Los Ferrocarriles de la Generalitat llegarán a Castellar del Vallès en 2020

16 de març 2010

La Generalitat proposa allargar el Metro del Vallès amb dues estacions fins a Castellar

L'estudi informatiu preveu un cost de 320 milions d'euros, 4,5 km de línia i parades al Pla de la Bruguera i a l'Espai Tolrà

16/03/10 02:00 - Castellar del Vallès - MARC CORNET, El Punt










L'estudi informatiu per al perllongament de la línia ferroviària del Metro del Vallès fins a Castellar del Vallès inclou la construcció de dues estacions, totes dues al marge de
la carretera B-124. La primera al polígon industrial del Pla de la Bruguera i, la segona, a 500 metres del nucli antic, a la plaça de la Fàbrica Nova, a davant de l'Espai Tolrà. Segons la proposta que considera més adient el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, el cost total de les obres estaria al voltant dels 320 milions, i bona part dels 4,5 km de via serien subterranis. L'única excepció són els 700 m a cel obert que es necessiten, a través de 3 viaductes, per superar el riu Ripoll i el torrent de Can Bages. Des d'avui, i durant 30 dies, està obert el període per presentar consideracions.

L'arribada dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a Castellar del Vallès fa avui un altre pas endavant amb la publicació del seu estudi informatiu. El director general del Transport Terrestre de la Generalitat, Manuel Villalante, no vol precisar cap calendari perquè, «igual com tot, depèn del finançament», però sí que destaca que, segons el Pacte Nacional d'Infraestructures, «l'inici de l'actuació seria abans del 2016». Tot i això, recorda que «l'aprovació d'aquest estudi, si tot va bé, serà a finals de l'estiu o a la tardor»; que la redacció del projecte constructiu «pot durar un any o un any i mig», i que una obra d'aquesta envergadura «sol tardar uns quatre anys» a ser un realitat.

El projecte del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, quan encara falten les possibles al·legacions d'entitats, particulars i administracions, preveu el perllongament del Metro del Vallès a partir de les futures cotxeres de Ca n'Oriac, l'última estació de les cinc que tindrà Sabadell. A partir d'aquí, la nova via seguirà un recorregut de 4,5 km i passarà pel carrer de Prada, continuarà en corba pel costat oest del sabadellenc barri de Can Deu, i creuarà tot seguit la carretera B-124, des d'on la seguirà en paral·lel fins a connectar amb les dues estacions plantejades: al Pla de la Bruguera, a l'altura del carrer del Bages, i a la plaça de la Fàbrica Nova.

Aquesta està considerada la millor opció perquè, entre altres coses, segons Villalante, quasi no afecta cap habitatge de Can Deu; l'impacte ambiental dels viaductes és mínim en ser de poca altura per sobre del riu i del torrent, i les estacions, per la seva morfologia, estaran situades en dos llocs de fàcil construcció. Es descarta, en aquest sentit, l'ús de la tuneladora per donar continuïtat a través de la ronda de Tolosa. La del Pla de Bruguera estarà adaptada a persones que tenen reduïda la mobilitat, tindrà ascensors i escales fixes i mecàniques a l'exterior i a l'interior, i donarà servei a unes 1.200 persones diàriament. La de la plaça de la Fàbrica Nova, que també serà subterrània, disposarà d'unes funcionalitats similars i està pensada per a 8.100 viatgers al dia, aproximadament.

El desdoblament de la carretera ja està previst

L'estudi informatiu que avui es publica al Diari Oficial de la Generalitat ja preveu l'espai reservat al desdoblament de la carretera B-124, que també s'ha de portar a terme els pròxims anys. Tot i això, una execució i l'altra es portaran a terme de manera coordinada però paral·lela, i Villalante no sap quina s'acabarà abans. A l'estació del Pla de la Bruguera s'ha projectat un pas per travessar la carretera, atès que és previst que aquesta sigui la parada que utilitzi la gent de les urbanitzacions, que tindrà espai per aparcar a una banda i a l'altra. La B-124 és utilitzada ara per uns 33.000 vehicles al dia, cosa que representa un 94% de les sortides que es fan a Castellar. Des de l'Ajuntament s'espera que l'arribada dels FGC suposi una lleugera disminució.


Los Ferrocarriles de la Generalitat llegarán a Castellar del Vallès en 2020

El proyecto supondrá una inversión de unos 320 millones de euros

IVANNA VALLESPÍN - Sabadell - 16/03/2010 (El País)









La línea de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) que actualmente se está prolongando en Sabadell llegará a Castellar del Vallès. Hoy sale a información pública el estudio informativo de este proyecto, que prevé construir un tramo de 4,5 kilómetros de vía, des de las futuras cocheras del barrio de Ca n'Oriac a Sabadell hasta Castellar. Todo el trazado será subterráneo y sólo circulará por el exterior a lo largo de los 3 viaductos que se construirán para salvar los torrentes. Además, se construirán dos estaciones, una en el polígono industrial Pla de la Bruguera -junto a la Sony- y otra al lado del Espai Tolrà.

En total se prevé invertir unos 320 millones de euros en el proyecto, incluído en el Plan Nacional de Infraestructuras. Desde la Generalitat apuntan que las obras deberían iniciarse antes de 2016 y calculan que se prolongarán durante 4 años.

Se trata de un proyecto reivindicado desde hace décadas por este municipio de 23.000 habitantes, que cuenta como principal vía de comunicación la carretera que lo une a Sabadell, pero que sufre constantes congestiones, ya que soporta la circulación de 33.000 vehículos diarios. De hecho, según apuntó el alcalde del municipio, Ignasi Giménez, "el 94% de desplazamientos se realiza con vehículo privado". Se calcula que el nuevo servicio de tren dará servicio a 9.300 personas diariamente.