18 de novembre 2011

Què diuen els candidats al Congrés dels Diputats de l'arribada del tren a Castellar?


Entrevistes de Radio Castellar als candidats al Congrés dels Diputats a les properes eleccions del 20-N

Una solució per la mobilitat de Castellar:
L’ARRIBADA DEL TREN O EL DESDOBLAMENT DE LA B-124?
..................................................................................................................
14/11/2011
Carlos Corcuera (PSC): número 10 de la llista del PSC de Barcelona

"Se que les dues alternatives estan plantejades, l’arrivada del tren podria ser bastant important, crec que és una forma important però bastant complicada per que requereix una inversió força important, no sé si en aquests moments estem en condicions de fer aquesta inversió, en canvi desdoblar una carretera sempre és més fàcil, necessita menys recursos per fer-ho. A mi m’agradaria més l’opció del tren, però la veig més complicada."
..................................................................................................................
15/11/2011
Marta Ribas (ICV-EUiA): número 4 de la llista d’ICV-EUiA de Barcelona

"Sempre hem apostat pel transport ferroviari com a prioritat. No voldria dir que potser no calgui igualment millora en el tema viari cap a Castellar, no sou un cas especial. Però evidentment el transport ferroviari és la solució en molts aspectes, no només per que li dona la possibilitat a tota la ciutadania a traslladar-se amb ferrocarril, no cal tenir cotxe, no tothom es pot permetre tenir un cotxe avui en dia, això ho hem de tenir en compte. A més hi ha gent que té problemes de mobilitat, gent gran, nens que no poden conduir i per tant tenen una dependència d’algu altre si només han d’anar amb cotxe. Amb tren tens una mobilitat molt més autònoma. Però és que a més tenim un problema amb el petroli i la dependència de la mobilitat amb transport amb cotxe ens comporta un problema, hem de fer un canvi de xip, d’infraestructures en el nostre país i el tren és la solució i no només per les persones si no també per la industria el tren de mercaderies, nosaltres fa molt temps que hi estem apostant. No hauríem d’haver invertit tants diners amb l’AVE, som el segon país amb més quilòmetres d’AVE del món, i per què ens serveix? És el tren de mercaderies el que donaria facilitats, rebaixa de costos i més bona connexió amb Europa per exportar la nostra industria, en una comarca com el Vallès que la seva aposta és la industrial i també el tren evidentment pels passatgers"
..................................................................................................................
16/11/2011
Ramona Vergés (ERC- RCat-Catalunya Sí): número 3 de la llista d’ ERC- RCat-Catalunya Sí de Barcelona

"Nosaltres sabeu que som una coalició sobiranista aleshores el tema de les infraestructures d’aquest país forma part de les mancances endèmiques que patim, jo no conec la lletra petita de Castellar, en qualsevol cas si que conec que les decisions sobre infraestructures no es decideixen a Catalunya. Una cosa que trobo esgarrifosa és que no tingui estació de tren, no puc entrendre que un municipi d’aquesta magnitud no tingui una estació de tren, no només és la carretera sino l’estació. Les ciutats han d’estar ben comunicades, suposo que la carretera per la que he vingut deu tenir centenars d’anys, molts. Jo sóc metge però m’agrada molt la política, la sento com una responsabilitat i crec que m’acabaré formant com a política, és a dir no sóc experta en infraestructures, però el que passa és que les infraestructures són cabdals per un país, si Castellar necessita evidentment està ben comunicat per tenir un bon teixit industrial per que els ciutadans puguin entrar i sortir de Castellar, és obvi que ha de tenir un bon tren, una estació, un bon vial i una bona carretera que comuniqui amb la capital del país i de la comarca. Seran els tècnics especialistes en infraestructures els qui hauran d’establir el com, però la necessitat és òbvia, no la tenim per que depenem d’Espanya."
 ..................................................................................................................
17/11/2011
Lourdes Ciuró (CiU): número 8 de la llista de CiU de Barcelona

"Evidentment són dues infraestrucures bàsiques per Castellar, el fet que arribin els Ferrocarrils de la Generalitat al vostre municipi penso que ha de ser una reinvindicació que no podem deixar d’atendre, avui en dia la mobilitat de proximitat penso que l’hem de resoldre com a país amb la mobilitat de rodalies amb ferrocarril, per tant l’aposta del Govern de la Generalitat és apostar per les rodalies, apostar pel que és transport ferroviari. Tenim uns nivells de contaminació escandalosament alts, sobretot en aquella cruïlla de Sabadell cap Castellar, per tant per caminar cap aquí només s’ha d'apostar per les infraestructures bàsiques del país i en aquestes hi ha principalment el que és la connexió en aquest cas fins a Castellar. Tot és problema de calers com sempre, s’acaba parlant de diners i s’acaba parlant que hem de tenir els recursos que ens calen. Per tant quines haurien de ser les reivindicacions del país aquesta vegada a Madrid de tots els catalans, doncs que ens arribin els recursos."
 ..................................................................................................................
 18/11/2011
Carme Argilés (PP): número 10 de la llista del PP per Barcelona

"Crec que són importants les dues coses, per que aquí teniu polígons industrials que no estan amb una activitat òptima per culpa d’aquests mitjans de transport, però si hem de ser seriosos i hem de ser responsables crec que actualment el que tindria menys cost seria el desdoblament per que del desdoblament ja hi ha el projecte aprovat en canvi el tren seria més costós per tant en èpoques de crisi com ara el més important és el desdoblament."

26 d’octubre 2011

Què diuen les enquestes de població sobre el projecte d'arribada del tren?

Enquesta realitzada el febrer de 2011

Enquesta realitzada l'octubre de 2011

A L'aCTUAL.cat s'han fet un parell d'enquestes sobre infraestructures i els resultats han estat aquests:

Quina mesura adoptarieu per millorar la mobilitat a Castellar?
Connectar els municipis a la ronda oest - 28%
Aconseguir l'arribada del tren - 57%
Fomentar la creació de carrils bici - 4%
Instaurar més carrers per a vianants - 11%

Considereu vital, com diuen els polígons, que es faci la Ronda Vallès?
Molt - 25%
Poc - 4%
Cal apostar per altres alternatives com el tren - 70%

22 de setembre 2011

Manifest 22 de setembre de 2011: "Volem un dia sense transports públics ni bicicletes"

La PTP vol que els màxims dirigents polítics del país s'impliquin amb el transport públic i la mobilitat no motoritzada tant o més que amb el vehicle privat eficient
■ El discurs general i les inversions en mobilitat sostenible ha fet un gran retrocés arran la crisi. No existeixen plans d'estímul de la demanda en el transport públic com sí passa a l'automoció
 
La PTP vol cridar l'atenció sobre el futur incert dels transports públics de Catalunya, fins ara exclosos dels plans industrials de recuperació econòmica del país i de l'Estat i dels discursos dels màxims dirigents polítics. Arguments com la reactivació econòmica o la conversió ecològica del sector de l'automoció no justifiquen deixar de promoure els transports públics i la mobilitat no motoritzada, estratègies encara més efectives per assolir aquests anhels.

D'ençà dels inicis de la crisi econòmica d'alguns països d'Occident, el discurs general sobre el paper de la mobilitat sostenible a la nostra societat està fent importants passes enrera després d'intensos anys de conscienciació ciutadana duta a terme per l'administració i d'altres organismes i entitats. La caiguda de les vendes de vehicles privats a Espanya s'està estenent sobre l'opinió pública com un problema superior als propis inconvenients de l'automoció massiva: grans pèrdues econòmiques per congestió, malalties respiratòries i accidents, limitació de l'autonomia personal d'una important part de la població, ocupació inestable, grans importacions de petroli o més dependència energètica de països estrangers...

Ja no es pot argumentar que la mobilitat sostenible necessita subvenció i que el vehicle privat genera riquesa: actualment la demanda interior de vehicles privats al mercat espanyol està sent apuntalada pel Ministeri d'Indústria i depén, fonalmentalment, de les exportacions. En paral·lel, els màxims dirigents polítics estan més centrats en estimular la indústria del vehicle elèctric i híbrid que en promoure estímuls per a l'ús del transport públic o la correcció de dèficits històrics com la manca d'una llei de finançament que eviti el col·lapse econòmic del sistema tarifari i permeti noves i necessàries ampliacions del servei.

Afrontem un dia sense cotxes ple de males notícies. Són massa els exemples: la paralització de la connexió tramviaire Glòries - Francesc Macià per la Diagonal (on hi ha els intercanviadors, el camí més curt, la màxima demanda i la mínima inversió); l'aturada del tram central de la L9, el més important de tots; l'evaporació del calendari per al Retbus, amb els vehicles ja circulant en línies convencionals; l'estrany desig de legalitzar la circulació de motos pel carril bus (un ímfim espai urbà, vital per al bon funcionament del servei); un Pla de Rodalies de Foment amb un compliment escàs; un Pla de Transports de Viatgers de la Generalitat que serà retallat; la integració tarifària per al 2012 del mateix pla aplaçada sine die; els carrils bus a autopistes factibles només amb pintura però sense executar perquè s'ha aixecat el límit dels 80 km/h; el nou accés ferroviari a l'Aeroport de Foment totalment paralitzat mentre demà s'inaugurarà el flamant nou accés a l'Aeroport de Barajas; el típic menyspreu per l'execució dels tramvies i busos en lloc propi a les dues grans àrees urbanes catalanes que ho mereixen: el Vallès (més de 750.000 habitants) i el Camp de Tarragona (més de 300.000), etcètera. Per contra, no tenim constància que s'hagin reprogramat les obres de desdoblament de l'Eix Transversal Viari o de l'Eix Diagonal entre Vilanova i Igualada, peatges a l'ombra de l'anterior Govern que estarem pagant durant dècades com la mateixa línia 9.

Tant per a la reactivació econòmica i l'ocupació, com per afavorir una mobilitat més verda i energèticament independent, cal que el sector del transport públic i de la mobilitat sostenible siguin actors centrals en l'estratègia de regeneració industrial catalana, sense detriment dels ja presents fabricants de vehicles privats més eficients (híbrids, elèctrics o amb gas natural). Recordem que els ERO d'Alstom o d'Iveco també són un problema a resoldre, que no poden quedar a l'oblit.

Per recuperar la conscienciació en favor de la mobilitat sostenible, la PTP llança una proposta un tant estrambòtica però efectiva: declarar el proper dia 22 de setembre "Dia català sense transports públics", per fer pedagogia sobre el que li passa al nostre país quan falla la mobilitat sostenible. Pel que sembla, ja s'ha oblidat massa ràpid el què li va ocórrer a Barcelona quan, durant el mandat de l'Excel·lentíssima Sra. Ministra de Foment, Magdalena Àlvarez, es van enfonsar les Rodalies.

PTP (Promoció del Transport Públic)
Barcelona, 22 de setembre de 2011

21 de setembre 2011

FGC, unes obres que no es poden aturar

Isidre Soler Clarena
 
[Publicat al Diari de Sabadell, 20/09/2011]

S’ha confirmat el que era evident a ulls de tothom. Les obres del perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya resten aturades, sine die, des del passat 31 de juliol. Els responsables directes de l’obra, la Direcció General de Transports i Mobilitat de la Generalitat, així ho van confirmar al Grup Municipal de l’Entesa per Sabadell a instàncies de la seva portaveu Virgínia Domínguez.
Es tracta d’una mala notícia per Sabadell. Una mala notícia que ha quedat entelada per una de pitjor: la vergonyosa actitud del Govern de la Generalitat i del Govern municipal, silenciant en primer lloc que les obres s’aturarien i després negant el què tothom fàcilment podia comprovar, l’evidència de l’aturada. Enlloc de donar les oportunes explicacions han optat per tractar de nècia la ciutadania. Una actitud impròpia d’uns representants públics.
El tancament a cal i canto de les zones d’obres de les estacions; la total retirada de la maquinària i del personal, el desmuntatge d’infraestructures d’obra, l’absència absoluta de l’activitat, l’acomiadament del personal dels punts d’informació, etc. etc. és pels responsables municipals un fet completament normal. Segons el senyor Joan Manau, flamant regidor d’urbanisme, tot segueix segons el calendari establert i, fins i tot, s’han intensificat les obres a Sabadell Estació (sic). Al·lucinant.
Nul·la informació. Al web de les obres dels FGC ni un esment de l’aturada. En cap organisme municipal no s’ha informat de la situació. Les Comissions de seguiment, creades com a espais de participació i d’informació, no han estat convocades des de fa mesos i la comissió de ciutat des del 23 de desembre de 2009. Un veritable frau a la transparència informativa i un menyspreu a la ciutat. Sembla que els representants polítics, les entitats i la ciutadania no es mereixen cap tipus d’informació.
Una mala notícia pel que havia de ser l’obra del segle de Sabadell i en la que havíem posat moltes expectatives com a projecte estratègic de futur, en ser una important aposta a favor del transport públic que ens ha de permetre millorar les comunicacions urbanes amb noves estacions dins la ciutat, però, sobretot, ens ha de permetre comunicar-nos per ferrocarril amb Castellar del Vallès i amb la resta del Vallès en un futur proper. I també perquè ha de facilitar la millora urbanística de diferents sectors de la ciutat, principalment als barris de Gràcia i Can Feu amb el soterrament de les vies i la creació d’un nou passeig al damunt.
Aquestes obres no es poden aturar, la ciutat no s’ho pot permetre. D’elles en depenen unes importants inversions econòmiques, més de 450 milions d’euros, decisives per a moltes empreses i per a molts llocs de treball, en uns moments en que l’obra pública ha de tenir un paper principal per a reactivar l’economia productiva del país.
Però tampoc es poden paralitzar unes obres que estan generant uns greus perjudicis a tota la ciutat i especialment als veïns i comerciants més directament afectats, des de la Plana del Pintor a Can Feu, desprès que han hagut de suportar tres anys i mig d’obres executades a un ritme molt inferior del que els seus responsables s’havien compromès per finalitzar-les en un termini de 4 anys, o sigui el 2012.
L’Entesa per Sabadell està compromesa amb aquest projecte des del primer moment, fent aportacions fonamentals per millorar-lo, realitzant un seguiment dia a dia de l’evolució de les obres, plantejant propostes per minorar el seu impacte, i denunciant els constants incompliments dels responsables de la Generalitat i el desinterès manifest del govern municipal sobre el projecte i les seves conseqüències per la ciutat.
Ara, continuem exercint la nostra responsabilitat envers un projecte que seguim considerant molt important per al futur de Sabadell i del Vallès, treballant per millorar-lo i perquè les obres no estiguin aturades ni un dia més.

24 de juliol 2011

Recoder anuncia que l'ampliació de FGC a Sabadell es demorarà fins al 2015



8 jul (EFE) .- El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha anunciat avui que l'ampliació dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC ) a Sabadell podria demorar fins al 2015, dos anys més enllà del previst.

Les obres, que van començar el 2008, permetran ampliar la línia S2 en cinc parades, una d'elles intercanviador amb Rodalies de Catalunya, i deixaria encarada una possible ampliació fins a Castellar del Vallès.

Recoder, que avui ha visitat les obres dels FGC a la futura estació de Plaça Major de Sabadell, on acaba d'arribar la tuneladora, ha destacat que una variació en el pla financer de l'empresa gestora d'infraestructures, Gisa, ha ampliat el termini d'entrada en servei.

"Hem de trobar solucions perquè el pla econòmic financer de Gisa no condicioni la finalització de l'obra i la puguem acabar abans", ha assenyalat Recoder.

El titular de Territori ha recordat que "la previsió inicial era acabar el 2013, però la modificació del pla financer l'allarga fins al 2015".

El retard en el calendari ve donat en part perquè s'ha optat per no adquirir una segona tuneladora per perforar el subsòl en paral·lel, sinó que s'utilitzarà la mateixa que actualment està operant, Arraona, fet que suposa un estalvi de 5 milions d'euros. EFE.

La tuneladora de Sabadell d’FGC arriba a l’estació de Plaça Major

8 juliol 2011

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha visitat avui l’obra del perllongament d’FGC a Sabadell, amb motiu de l’arribada a l’estació de Plaça Major de la tuneladora que perfora el primer túnel. Així, la màquina ha perforat 2,1 km dels 2,9 km de túnel previst des del pou d’atac del Parc del Nord. En total, l’actuació abasta prop de 5,2 km de longitud i comporta una inversió de més de 400 MEUR.
La tuneladora arriba a Plaça Major
El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, acompanyat de l’alcalde de Sabadell, Manuel Bustos, ha visitat avui l’obra del perllongament de la línia d’FGC a Sabadell, amb motiu de l’arribada a l’estació de Plaça Major de la tuneladora. D’aquesta manera, la tuneladora ha perforat 2,1 km de túnel des del pou d’atac del Parc del Nord, dels 2,9 km totals del tram fins a Sabadell-Estació.
Es tracta d’una tuneladora de tipus EPB, de 6,8 metres de diàmetre, 116 metres de longitud i 550 tones aproximadament, amb un capçal preparat per a excavar sòls sota el nivell freàtic.
Paral·lelament al tram de 2,9 km de túnel que es construeix amb tuneladora, entre el Parc del Nord i Sabadell – Estació, el Departament de Territori i Sostenibilitat ha completat també l’altre tram de 0,7 km de túnel que s’ha construït entre pantalles, entre Parc del Nord i Ca n’Oriac.
5,2 quilòmetres i 4 noves estacions
Des de la primavera del 2008, el Govern està duent a terme obres per a perllongar la línia del Vallès d’FGC a noves àrees de Sabadell, que servirà per dotar la ciutat d’una línia de metro urbà que donarà servei a 7 milions d’usuaris cada any amb una inversió de més de 400 MEUR.
L’actuació abasta en total una longitud de 5,2 quilòmetres, que inclou un nou tram de línia de prop de 4,4 km, dels quals 2,9 km seran pròpiament de túnel amb tuneladora, i 0,7 km seran túnel entre pantalles. Les obres comprenen també la construcció de 4 noves estacions (Plaça Major, Eix Macià, Plaça Espanya i Ca n’Oriac), la reforma i soterrament de l’estació existent de Sabadell-Estació i la construcció d’unes cotxeres al final de línia.

06 d’abril 2011

MANIFEST PER L’ARRIBADA DEL TREN A CASTELLAR DEL VALLÈS

Després de molts anys de reclamar-lo, sembla que per fi l’arribada del tren a Castellar serà una realitat abans de 2016. El projecte està pendent en aquest moment de la resolució de l’Estudi Informatiu i no tenim encara una data definitiva ni prou clara sobre la prolongació i arribada de la línea dels FGC a Castellar del Vallès. Aquesta important infraestructura és present, però, a la documentació del Pla General d’Infraestructures de la Generalitat de Catalunya i ja s’han dut a terme els primers tràmits necessaris per fer realitat aquest gran projecte.

Sens dubte l’arribada del tren a Castellar suposarà la inversió pública més gran i important de la seva història, i serà una obra que condicionarà enormement les nostres vides i el futur del poble. La greu crisi econòmica que patim ens permet ara treballar el projecte amb profunditat, millorant-ne el rendiment econòmic, és a dir, el seu cost i també les seves prestacions socials, el servei. Aquesta obra no començarà fins que s’acabi la prolongació del tren a Sabadell i cal aprofitar aquest marge de temps per millorar el projecte sense dilatar-ne la seva compromesa execució. La crisi urgirà encara més a canviar el model de la mobilitat arreu, i per moltes raons.

Un Castellar connectat amb l’exterior per tren significa en primer lloc: una gran millora en la competitivitat econòmica de la vila, disminució de la despesa familiar i laboral en els desplaçaments i una disminució en el consum d’energia. I en segon lloc una gran millora en la qualitat de vida dels vilatans deguda a l’impacte positiu del tren en el medi ambient i l’important augment en la connectivitat del seus habitants amb el Vallès i amb l’àrea metropolitana de Barcelona, ja sigui per estudis, salut, feina o lleure. Per la gent gran i pels joves. Per tots i per tot.

El nombre d’estacions, la seva ubicació, el seu accés, els serveis associats, la traça, la freqüència de pas, el calendari de les obres, les afectacions en el nostre dia a dia, els mètodes constructius, els efectes sobre el nostre entorn natural i molts més detalls, s’han anat perfilant en l’estudi informatiu. Però des de Plataforma Tren Castellar Centre, tenim la profunda convicció que aquest treball informatiu encara no ha acabat, i que els vilatans de Castellar hi tenim encara molt a dir.

A la Plataforma Tren Castellar Centre estem treballant des de la ciutadania, sense partidismes ni protagonismes, amb constància i rigor, per aconseguir el millor tren per a la vila, però per aconseguir-ho és més necessària que mai la fermesa institucional del nou consistori que resulti de les eleccions que encarem el proper 22 de maig i la implicació de la societat castellarenca.

Les decisions que es prenguin els propers anys relacionades amb el tren seran determinants de cara al futur de Castellar. Les vilatanes i vilatans de Castellar i Sant Feliu del Racó no podem permetre’ns el luxe de quedar al marge d’aquest moment històric.

Per aconseguir el millor tren per Castellar i un bon futur per a tothom!

Plataforma Tren Castellar Centre 


Adhesió particular                             Adhesió entitat

17 de març 2011

Castellar dins d'un Vallès transversal

El vespre del 28 de febrer d'enguany es va presentar a l’Auditori Municipal Miquel Pont la ponència Castellar dins un Vallès Transversal, acte organitzat per la plataforma castellarenca Tren Castellar Centre (PTCC) i l’entitat vallesana Via Vallès.

L’acte era el colofó de l’acord de col·laboració signat pocs dies abans entre les dues entitats per treballar conjuntament perquè l’arribada del tren a Castellar es faci en les millors condicions possibles.

Després de la justificació de l’acte feta pel secretari de la PTCC, el Sr. Albert Margineda, el president de l’entitat, el Dr. Joan Pinyot, exposà la situació actual del projecte donant tot tipus de dades sobre la necessitat del projecte, el cost del mateix, les propostes oficials, les al·legacions presentades a les propostes oficials i les propostes conjuntes consensuades entre la PTCC i Via Vallès. Digué que l'Estudi Informatiu està pendent d'aprovació fins que no es resolguin les al·legacions presentades per diferents entitats, entre elles les que va presentar la Plataforma Tren Castellar Centre.

Es parlà de la necessitat d’arribar a un Acord de Ciutat entre la ciutadania, els partits polítics, les associacions de veïns, les entitats castellarenques, la unió de botiguers, els empresaris, la Cambra de Comerç de Sabadell i comarca per plantejar una sortida viable al tren, més econòmica, menys lesiva pel medi ambient, més sensible als interessos de la realitat industrial del Pla de la Bruguera i pensant en una possible prolongació futura cap al Vallès Oriental.

Es feu especial referència al fet que en el projecte oficial no es té prou cura de la preservació dels espais naturals de can Deu i del Torrent de can Bages, que es salta el riu Ripoll per la part més ampla i més alta, i, sobretot, que l’emplaçament de les estacions no sembla el més adequat.

Es presentà la proposta de redifinir el traçat de la sortida de Sabadell fent passar el tren pel costat del pont de can Pagès, seguint per darrera de la Torre Turull i entrant al Polígon industrial del Pla de la Brugera pel Carrer del Berguedà, plantejant la primera estació a l’actual aparcament de camions i la segona estació al  costat de la Plaça de Catalunya.

El ponent de Via Vallès, l’arquitecte i urbanista Sr. Manuel Larrosa, conseller d’urbanisme de Sabadell durant l’època del batlle Farrés, exposà les propostes ferroviàries que han dissenyat pel conjunt de Catalunya i en particular les de la prolongació del tren dels Ferrocarrils de la Generalitat de Sabadell a Castellar.

Insistí que el projecte ha de formar part de la prolongació d’aquesta via cap a Sentmentat, Caldes de Montbui, Santa Eulàlia de Ronçana, l’Ametlla del Vallès i La Garriga per anar a enllaçar amb la línia ferroviària de Barcelona a Vic tancant així un cercle transversal entre l’eix del Ripoll i el del Congost.

Acabà exposant la seva proposta d’enllaç de la B-124 amb la Ronda del Vallès i la C-58 així com insistí en la necessitat de preservar l’Espai Agrícola de Sabadell desviant el projecte oficial de l’antic Quart Cinturó per la seva perifèria.
Nota de l'acte del 28 de febrer del 2011

03 de març 2011

Tren Castellar Centre a la radio local

Albert Margineda, secretari de Tren Castellar Centre (TCC),  va ser present en la tertúlia de radio Castellar del passat 3 de març. Es va parlar de mobilitat urbana i de les propostes que la plataforma TCC ha treballat de cara a la futura arribada del tren a Castellar del Vallès.
També hi van participar el president d'Associació de Comerciants Joan Anton Juàrez i el regidor d'urbanisme Aleix Canalís.

audio (mp3-8,2mb)