Opinió de Manel Larrosa: ‘Prendre el pèl als veïns de Gràcia – Can Feu’

iSabadell, Manel Larrosa, arquitecte i urbanista

El Projecte Informatiu sobre el cobriment de les vies a Gràcia, reivindicat pels veïns i demanat d’estudiar per part de l’Ajuntament i les entitats que vam discutir tota la traça dels ferrocarrils de la Generalitat a Sabadell, no deixa de ser una enorme presa de pèl.

De fet, ja hi estem acostumats. Res d’altre fou l’estudi de l’allargament a Castellar: fer un projecte ben car i demostrar que cal arxivar-lo. Llavors no es van tenir en compte les opcions més barates que havíem formulat i, així, van declarar mort el cas. Molt abans sí que ens van fer cas, quan pretenien enderrocar dos edificis a la carretera de Barcelona i extreure la tuneladora pel mig del carrer. Aquella vegada vam poder ajudar-hi. De la resta de debats sobre els pas dels FGC per la ciutat ara no hi entrarem.

A Gràcia, pretendre que integrar el pas del ferrocarril per la ciutat suposa una despesa de 25 milions d’euros és una bestiesa. Una despesa injustificable per cara (pel mateix preu podríem expropiar i fer fora tot el veïnat i també acabaríem el problema!). Però mirat el projecte, resulta que pretenen fer un túnel de tren en forma de sifó (!), que s’enfonsaria per sota el Passeig de Can Feu per tornat a pujar un cop passat i ho faria a un pendent més de cremallera que de ferrocarril.

El regidor municipal Ayuso s’ho va creure i el govern municipal diu que caldrà fer especulació immobiliària en solars fets en trossos de carrers per trobar els diners (caldria construir uns 3.000 habitatges per arreplegar prou plusvàlues, quan podem fer habitatge social més barat i sense plusvàlua, que especular no és obligat!).

Hi ha però opcions raonables per integrar millor el ferrocarril i fer-ho a partir de traçats ferroviaris tècnicament decents. Es tracta de fer un millor traçat de via, el que signifiqui el menor pendent i la mínima despesa energètica en el seu funcionament. És possible cobrir un tram més del que ara es preveu i integrar la resta molt millor sense l’agressivitat que significa un ferrocarril que ara passa no pas a nivell, sinó en alguns trams alçat respecte dels veïns i en força proximitat.

L’Ajuntament hauria d’haver fet els seus croquis fa temps i haver encarrilat i condicionat l’Estudi Informatiu, fet que permetria encarrilar una millora essencial d’una part de ciutat. Ajuntaments més competents així ho fan, s’arremanguen, però els incompetents, com el nostre, viuen en la ignorància i en el setè cel. I així estem.

Arribats a aquest punt, demanem accés a la Comissió d’Urbanisme i Territori de l’Ajuntament i poder-ho parlar. En els temps de Sabadell Cruïlla hi vam accedir una vegada, doncs ara demanem de tornar-hi. I val la pena que la ciutadania sàpiga que acaba essent més fàcil anar a una Comissió del Parlament de Catalunya que a una del nostre Ajuntament.

Foto portada: membres de la plataforma Soterrament FGC Ara!, intervenint al ple municipal. Autor: J.d.A.

Opinió de Manel Larrosa: ‘Cotxeres de luxe’

iSabadell, Manel Larrosa, arquitecta i urbanista

Presoners de la ingenuïtat en pensar que l’administració podia ser més racional, ni que fos forçada per la crisi, varem pensar que s’havien deixat de banda les Cotxeres dels FGC previstes al Parc de Sant Julià. Vèiem les obres fins l’estació de Ca n’Oriac i pensàvem que allà acabaria l’obra.

Però les obres s’han iniciat i suposen un nou rècord mundial: unes cotxeres soterrades sota un parc que caldrà restituir. No solament soterrades, sinó molt profundes pel pendent creixent del terreny. Caríssimes i poc funcionals en ventilació, llum de treball, coberta simple, accessos, condicions laborals i de protecció contra incendis, etc.

Fa uns anys, en ple debat de Sabadell Cruïlla i amb els preus del projecte executiu varem demostrar que el preu de les cotxeres i cua de maniobres a Sant Julià (33 milions d’euros) permetien allargar la línia fins el Pla de la Bruguera i optar per unes cotxeres tipus nau industrial, com per exemple les que hi ha a Rubí en la mateixa línia dels FGC.

No solament no ha estat així, sinó que el plantejament d’allargar la línia, en la solució plantejada per les cotxeres, obligaria a creuar el bosc de Can Deu i realitzar una obra totalment soterrada fins Castellar, excepte el tram de viaducte sobre el Ripoll!

De què va servir el pacte ciutadà que va comprometre a la Generalitat, l’Ajuntament, la Cambra de Comerç, la Fundació Bosch i Cardellach i els ciutadans de Sabadell Cruïlla en solucions raonables per arribar a Castellar? Clarament de res. Les dues administracions, que eren les primeres obligades al seguiment del procés, ens han menyspreat i el que havia de ser l’estudi informatiu de la traça fins Castellar ha servit per demostrar la seva inviabilitat, certament si es fa totalment soterrada, ja que no han estat ni capaços d’entreveure-ho de cap altra forma, tot i que els hem demostrat solucions possibles. Clarament una bufetada.

Segurament ens diran que han simplificat el projecte de les cotxeres, que n’han tret un immens aparcament soterrat abans previst, tot el que vulgueu…, però continua essent un luxe asiàtic, una plena irracionalitat.

El responsable màxim sempre és i serà polític, però el cas comença i radica sobretot en una greu responsabilitat tècnica o en la seva manca. Els projectes es fan servir com aproximacions a l’obra, o de simples autoritzacions per anar fent, més que de document d’un compromís públic. I això és greu especialment en els projectes dolents, com és el cas del de Sabadell comparat, per exemple, amb el de Terrassa. Que els projectes s’improvisen alegrement en tenim altres exemples, com en la rampa del passeig Manresa. Cap plànol aprovat la conté i és una solució apareguda sense legalitat en ple espai públic, per resoldre un aparcament que era dubtós i que ara, a més, és il·legal en el seu accés.

Mentrestant, a la gent de Gràcia i Can feu se’ls regateja el cobriment de la rasa per on ha de passar el ferrocarril que s’enfonsarà respecte del nivell actual. Se’ls escamoteja la tapa de la caixa que caldrà construir i que és de poca amplada, unes simples lloses prefabricades de llum homogènia i reduïda. A Sant Julià, en canvi, s’hi aboquen els diners.

La irracionalitat té encara altres elements preocupants sobre la capacitat de l’administració de realitzar projectes raonables: a Plaça Catalunya s’han projectat i aprovat unes obres d’allargament de l’estació sota el lateral de la Plaça per tal de fer una “cua de maniobres” que suposadament permetés realitzar més emissions de combois cap al Vallès. Per sort, l’ajuntament de Barcelona ha bloquejat el projecte per l’enorme impacte urbà que suposaria. Però el cas és que l’obra no fa cap falta en absolut (i així ho varem al·legar), ja que la simple organització dels serveis estalvia una fastuosa obra que tampoc no aportaria major capacitat. Al menys a Barcelona l’Ajuntament ha posat seny, mentre que en el cas de Sabadell l’Ajuntament, absent i desconeixedor, se supedita a una inversió pública absurda i costosa, mentre que no ajuda en la de Gràcia.

Farem alguna dia una comissió municipal o parlamentària d’investigació, balanç i llum sobre les obres dels FGC a Sabadell? En termes de país civilitzat és el que cal.

Com demostren algunes de la Generalitat, com són la línia L9 a Barcelona, o el carril Bus-VAO de la C-58, s’ha arribat a un greu estadi d’incompetència que no es resol només amb un canvi de conseller. La ciutadania ens mereixem alguna cosa més que declarar les culpes del govern antecessor. Ens mereixem un Parlament i un conseller capaços d’entrar en matèria i realitzar, per exemple, un llibre blanc. També en les obres públiques ens cal regeneració i no simple continuisme.

Castellar obre el debat sobre la futura arribada dels FGC

18/07/10 02:00 - CASTELLAR DEL VALLÈS - Marc Cornet (Avui+El Punt)

La Plataforma Tren Castellar Centre durant la presentació a l'auditori municipal Miquel Pont Foto: M.C.B.

La Plataforma Tren Castellar Centre exposa a la població les al·legacions que ha fet arribar al DPTOP
Aposta per un traçat més respectuós amb el medi ambient i independent de la B-124

Tot i la inconcreció temporal de la futura arribada a Castellar del Vallès dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), l'entitat Plataforma Tren Castellar Centre s'ha marcat com a objectius implicar tota la ciutadania en el procés i divulgar els possibles inconvenients dels traçats inclosos en l'estudi informatiu del Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP). Per fer-los realitat, aquesta setmana va organitzar un acte públic en què va expressar els seus punts de vista, va exposar les al·legacions –que inclouen tres recorreguts alternatius des de Sabadell– que ja ha fet arribar al departament i va copsar les inquietuds de la població. Segons el seu entendre, el traçat que es veu amb més bons ulls des d'un punt de vista tècnic és millorable, a causa de diversos factors: l'impacte ambiental i el cost econòmic que pot suposar l'ús de tres viaductes per superar el riu Ripoll i el torrent de Can Bages; els problemes de mobilitat que poden derivar d'una construcció a tocar i paral·lelament a la carretera B-124; la manca de centralitat de les estacions, i la impossibilitat d'un allargament fins a Sentmenat. Per aquest motiu, les seves propostes estan encaminades a solucionar aquestes consideracions, per bé que estan oberts a rebre noves idees i prefereixen no defensar un sol traçat. Els recorreguts que plantegen pretenen aprofitar la desforestació ja existent a Can Bages, amb la qual cosa el tren podria passar per sota del futur polígon. D'aquesta manera, es reduiria l'impacte ambiental. Pel que fa als efectes en la B-124, el primer traçat inclou la possibilitat de no travessar-la i els altres dos, de només afectar-la en un punt i seguir cap a la plaça de Catalunya, molt més cèntrica. Encara més estratègica seria l'arribada a la plaça del Calissó, que seria possible incloent una tercera estació en el primer traçat.

La Xifra
4,8quilòmetres fa el traçat que proposa el DPTOP des de Ca n'Oriac. El de la plataforma supera els 5 quilòmetres.

Presència de Sabadell Cruïlla
Tot i que l'entitat Sabadell Cruïlla es va dissoldre el 2008, alguns membres de la seva antiga junta van assistir a la presentació de la Plataforma Tren Castellar Centre –celebrada a l'auditori municipal Miquel Pont– per expressar la seva opinió. Segons el seu entendre, la proposta més ben valorada pel DPTOP és “massa cara”, i això podria acabar avortant per falta de fons. “Una de les al·legacions que s'han presentat és la del Col·legi d'Enginyers de Barcelona, que posa en relleu que el cost econòmic és excessiu”, va explicar Manel Larrosa, que va recordar que el recorregut plantejat per Sabadell Cruïlla l'any 2004 no només era més assumible sinó que podria continuar sent vigent: “Si l'estació de Ca n'Oriac es plantegés al sud de la ronda de Navacerrada, a 300 m de l'actual, el traçat a Castellar podria ser majoritàriament en superfície”. D'aquesta manera, s'abaratirien els costos i es reduiria l'impacte sobre Can Deu i el riu Ripoll.

Entesa per Sabadell proposa un traçat alternatiu dels FGC a Castellar

22/05/10 02:00 - Sabadell / Castellar - EL PUNT

Entesa per Sabadell proposa un traçat alternatiu per al perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya fins a Castellar del Vallès. La formació considera que la situació de les cotxeres al parc del Nord de Sabadell condiciona el recorregut plantejat per l'estudi informatiu i, al marge de l'alt cost econòmic de la successió de falsos túnels per creuar el bosc de Can Deu i salvar el riu Ripoll i el torrent de Can Bages, té molts efectes paisatgístics i ambientals. Per aquest motiu, troba més adient creuar el riu Ripoll lleugerament més al nord del que indica la proposta actual, per seguir pel futur polígon de Can Bages i creuar la carretera B-124 per un solar situat al nord de l'empresa Sony.

A partir d'aquí, el traçat seguiria pel carrer del Berguedà –al Pla de la Bruguera–, per la ronda de Tolosa i per la ronda de Llevant. Les estacions serien vora l'actual aparcament de camions i a la plaça de Catalunya de Castellar, i s'aconseguiria en tots dos casos guanyar centralitat. A més, segons Entesa, aquest plantejament facilitaria un futur perllongament cap a Sentmenat i Caldes de Montbui.

Sabadell al·lega al tren

Cristina Domene, L'Actual 21/05/10

El traçat de la Generalitat proposa que el tren travessi el Ripoll en tres viaductes. La imatge virtual simula aquest traçat que superarà el riu. || PTOP

El partit polític Entesa per Sabadell i l’entitat Sabadell Cruïlla han presentat al·legacions al projecte

L’arribada del tren a la vila no només importa als castellarencs, sinó que també preocupa als nostres veïns sabadellencs. La formació política Entesa per Sabadell i l’entitat Sabadell Cruïlla han presentat al·legacions al traçat presentat pel Departament de Polítiques Territorials i Obres Públiques. En una de les qüestions que coincideixen ambdós és en facilitar el futur perllongament cap a Sentmenat i Caldes de Montbui. Isidre Soler, el portaveu d’Entesa per Sabadell, afirma que és molt important tenir en compte la possible continuació cap a d’altres municipis. Destaca també “la necessitat de millorar la ubicació de les estacions”. El partit sabadellenc proposa ubicar la primera estació al carrer del Berguedà cantonada amb el Maresme, amb un aparcament, i una segona a la Ronda de Llevant amb plaça Catalunya. “D’aquesta manera, es millora la ubicació de les estacions, es dóna servei a més població i, a més, el traçat queda encarat cap a Sentmenat”. Un altre punt en el qual fa èmfasi l’Entesa és en el viaducte que travessarà el riu Ripoll. D’una banda, expliciten al document presentat que es faci més cap al nord, per minimitzar els impactes ambientals, i d’altra, que s’adopti un disseny de qualitat que integri al màxim el viaducte en el paisatge.
Manel Larrosa, de Sabadel Cruïlla, destaca a les al·legacions que és un traçat massa car. “Si es fes un traçat més estudiat i acurat no costaria tants diners. La Generalitat ha optat per realitzar un traçat totalment soterrat quan es podrien alternar els dos sistemes de construcció aprofitant solars que estan sense urbanitzar i que no afecten el medi ambient”.

Al·legacions de la Plataforma Tren Castellar Centre

12/05/10 - El Punt

L'associació Plataforma Tren Castellar Centre ja ha fet arribar a Manel Villalante, director general del Transport Terrestre del DPTOP, les seves al·legacions en relació amb l'estudi informatiu sobre l'arribada dels FGC a Castellar. En primer lloc, fa una sèrie de consideracions sobre el traçat que recomana la Generalitat, començant per les possibles afectacions ambientals i paisatgístiques que pot tenir la construcció de tres viaductes pel torrent de Can Bages i la masia del mateix nom. A la vegada, recorda que la proposta existent significarà la destrucció de l'àrea de passeig ubicada en paral·lel a la carretera B-124, i fa esment que l'estació del pla de la Bruguera «podria tenir més centralitat i oferir un millor servei als polígons industrials consolidats». També expressa el seu temor que la construcció de la línia impliqui «el fet d'haver de destruir i refer part de la B-124 teòricament desdoblada»; i es manifesta a favor que l'estació final sigui a la plaça del Calissó –encara que sigui a través d'una única via– en lloc de la plaça de la Fàbrica Nova: «L'opció de l'Espai Tolrà d'entrada no és dolenta, però és una zona molt conflictiva on conflueixen la ronda de Llevant, el Passeig, la Carretera de Sabadell i la de Sant Llorenç, i on hi ha l'Institut Joan Blanquer. La possibilitat de la plaça Calissó oferiria més centralitat i donaria servei a la població més vella i menys proveïda de transport privat.»

D'altra banda, la plataforma també ha presentat tres propostes alternatives, que tenen com a factors comuns que l'accés al pla de Castellar sigui per l'oest de la masia de can Bages, en un sol viaducte i amb la possibilitat de fer algun tram en superfície; i que el traçat només afecti l'actual carretera B-124 per un sol punt de creuament. La primera proposta inclou la construcció de la segona estació a l'antiga Playtex i la hipotètica arribada a una tercera a la plaça Calissó –mantindria la de l'Espai Tolrà–. La segona proposta parla d'una primera estació al costat de l'actual aparcament de camions, mentre que la tercera proposta la ubicaria prop de la Sony. Totes dues portarien el tren fins a la plaça de Catalunya, tot oferint la possibilitat d'arribar fins a Sentmenat.

Signen el conveni per soterrar 400 metres dels FGC a Sabadell

Font ABC

El conveni, que han subscrit el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, i l'alcalde de Sabadell, Manuel Bustos, estableix una inversió de 24 milions d'euros que permetran unir els barris de Can Feu i Gràcia, separats per les vies del tren.

"Aquests 24 milions d'euros afegits als 400 milions que ja es gasten en l'ampliació dels FGC a Sabadell, donaran (als Ferrocarrils) aquesta connotació de Metro que entra fins al cor de la ciutat i més enllà per garantir la mobilitat tant interior com cap a fora ", ha assenyalat Nadal.

Actualment s'està treballant en l'ampliació de la línia, que dotarà la ciutat d'un total de cinc estacions dels FGC, que se sumaran a les tres de Rodalies de Catalunya, i que més endavant podran estendre cap a Castellar del Vallès.

Està previst que el tram soterrat, com la resta de la línia, pugui estar a punt en un termini de dos anys. EFE.

Pla d'Infraestructures del Vallès Occidental

Xarxa ferroviària proposada
(Avant projecte del Pla Territorial Metropolità)

Comunicat de premsa de 7 d'abril de 2008

La notícia del tren a la xarxa

Documentació informació pública de l'estudi informatiu i estudi d'impacte ambiental "Perllongament de la línia d'FGC a Castellar del Vallès

LA TIZA:
Un tramo de tren catalán, a 71 millones el kilómetro
FGC invertirá 320 millones en la construcción de 4,5 kilómetros de línea
El proyecto dará servicio a unas 9.300 personas y tendrá dos estaciones

ADN:
La Generalitat saca a información la prolongación de los FGC hasta Castellar

EUROPA PRESS:
Sale a información pública la prolongación de FGC hasta Castellar del Vallès por 320 millones

ABC:
La Generalitat saca a información la prolongación de los FGC hasta Castellar

GENTE DIGITAL:
Sale a información pública la prolongación de FGC hasta Castellar del Vallès por 320 millones

TRANSPORTE BARCELONA:
Los Ferrocarriles de la Generalitat llegarán a Castellar del Vallès en 2020

Curs del perllongament a Sabadell

Cristina Farrés, A+Sabadell, 24/12/2009

La tuneladora no perforarà fins el mes de juny

El director general de transport terrestre de GISA assegura que no es foradarà el subsòl sabadellenc fins que no s’hagin excavat les estacions. En aquest sentit, manté que no hi ha retards en el calendari i les obres finalitzaran el 2012

Finalment el subsòl sabadellenc no es començarà a perforar fins a l’estiu del 2010. Així ho va explicar el director general de transport terrestre de GISA, Manuel Villalante, argumentant que s’ha demorat pràcticament sis mesos de treball de la tuneladora per “adaptar els terminis amb la resta de l’execució de l’obra”. És a dir, es retarda fins que no estiguin més avançades les excavacions dels forats de les estacions ja que es vol evitar que un cop comenci a treballar no s’hagi d’aturar mentre encara s’estan acabant les caixes de les estacions, especialment la de la Plaça Espanya, la primera a la que arribarà. Tot i així, va deixar clar que en termes absoluts no afectarà al calendari de l’obra, aquesta estarà acabada a principis del 2012.

Repassant l’estat d’execució actual, Villalante va felicitar a la direcció del projecte perquè s’està seguint el calendari previst en tots els punts de la ciutat. “L’obra bruta va minvant i a finals del 2010 pràcticament haurà acabat”, va destacar, assegurant que excepte a Gràcia les molèsties ocasionades a veïns, comerciants i al trànsit disminuirà substantivament.

Repassant punt per punt l’estat dels treballs, a la Plaça Major abans de l’estiu del 2010 estarà acabada la llosa a tot el Passeig i tot l’espai quedarà alliberat “excepte la rampa per evacuar terres”, en paraules del director, un procés que d’aquí a un any també es farà a l’Eix Macià. Pel que fa a la Plaça Espanya, Villalante va comentar que “ja està acabat el 45% de la llosa de cobriment”, tot i que on s’està avançant a major velocitat és a la Ronda Navacerrada (la primera estació on arribarà la tuneladora), ja que al 2010 ja estarà acabada completament la coberta. Finalment, segueixen el calendari previst el pou d’atac i l’àrea logística de la tuneladora del Parc del Nord.

Perllongament de Gràcia
Pel que fa als 400 metres més de soterrament del Metro a Sabadell, eliminant així la fractura entre els barris de Gràcia i el de Can Feu, des de GISA van ratificar l’acord amb l’Ajuntament englobant-lo en el paquet de millores que s’han fet al projecte inicial del Metro: aparcaments soterrats al centre i l’avinguda Josep Tarradellas o disminuir l’afectació a la Creu Alta, entre d’altres.

“Falta plasmar el pacte jurídicament, licitar l’estudi informatiu i fer el projecte constructiu”, va dir el director. Aquest procediment compta amb dues exposicions públiques, per tant van preferir no posar cap data al calendari d’inici d’obres, tot i que van assegurar que no afectaria a la data de finalització del Metro. D’altra banda, l’estació provisional en aquest punt de la ciutat estarà acabada “a finals del segon semestre”, segons el tinent d’alcalde d’urbanisme, Juan Carlos Sánchez. Aquesta està situada entre els carrers enginyer Playà i l’aparcament actual.

Més informació del Diari de Sabadell, 24-12-09 (El perllogament a Castellar sortirà a exposició pública al gener)

La tuneladora que ha de foradar Sabadell per fer el Metro dorm a Parets del Vallès

Cristina Farrés, A+Sabadell, 08/12/2009

La tuneladora de Sabadell ja ha arribat a Catalunya i podria a començar a excavar el març vinent / AVUI SABADELL

Arribarà a la ronda Navacerrada el març del 2010, quan s’hagi acabat el pou d’atac. Les obres segueixen el calendari previst

La tuneladora que foradarà el subsòl sabadellenc ja dorm al magatzem del contractista de les obres del Metro, a Parets del Vallès. Així ho han explicat des de GISA, l’empresa gestora d’infraestructures de la Generalitat.

De moment està desmuntada per peces, tal com es va fer el trasllat des de la fàbrica d’Alemanya, ja que es muntarà directament al pou d’atac de la ronda Navacerrada. I és que el forat del Metro es farà de nord a sud.
Tal com preveu el calendari d’obres, els tres primers mesos del 2010 és quan s’han d’acabar els treballs preparatoris a Ca n’Oriac. Allí s’està arranjant el terreny perquè hi pugui entrar la tuneladora i es pugui treure tot el material que es vagi guanyant amb les fulles de tall.

Les terres sortiran de la ciutat en camions, igual que passarà a les zones on s’està fent els forats de les estacions. Tot i així, a les quatre parades noves l’impacte visual de les obres serà molt menor que a la ronda Navacerrada, la cinquena zona on el nou Metro s’aturarà.

Cal tenir present que un cop s’hagin acabat de construir els murs pantalla del perímetre de les estacions es cobriran els espais amb una gran llosa de formigó i tots els treballs a partir d’aquell moment es faran sota terra. Per tant, les molèsties a comerços i veïns seran molt menors.

D'altra banda, a partir d’aquest divendres els vianants del centre podran tornar a travessar pel centre el Passeig de la Plaça Major. I és que tal com va passar durant la campanya de Nadal del 2008, s’ha instal·lat una passarel·la provisional com a element dinamitzador del comerç fins el dia 7 de gener.

El 27% de la inversió de la Generalitat al Vallès és per al perllongament dels FGC

El Punt, 10/11/09 02:00 - Terrassa - M.A.L

Almenys un de cada quatre euros que la Generalitat preveu invertir al Vallès Occidental el 2010 serà destinat al perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) a Sabadell i Terrassa. El pressupost del govern projecta una inversió de 248.3 milions d'euros per a la comarca, una xifra que representa el 7,9% de tot Catalunya. Les principals partides es tornen a repetir, com ara el carril bus i la de vehicles d'alta ocupació (VAO) de la C-58, que s'emporta 25 milions; la construcció del mòdul esportiu al Centre d'Alt Rendiment (CAR) de Sant Cugat, amb 17 milions; i les obres de reordenació de l'hospital Parc Taulí, amb 12 milions.

La dotació per al tram del perllongament del metro del Vallès a Terrassa, entre les estacions de Terrassa-Rambla i UPC, és la inversió més important que farà la Generalitat l'any 2010 a la comarca. Aquesta obra, que inclou l'acabament de l'estació de Vallparadís-UPC, suposarà una injecció econòmica de 62,4 milions d'euros. Així mateix, s'ha d'afegir el tram de Can Roca i UPC Vallparadís, en què també s'invertiran 2,9 milions, incloent-hi les expropiacions. A Sabadell, la infraestructura i les expropiacions del perllongament suposaran 2,4 milions.

A banda del perllongament del metro del Vallès, la construcció de l'estació dels FGC de Volpelleres

de Sant Cugat també s'endurà una partida important: 15 milions d'euros. Un altre gran paquet d'injecció econòmica a la comarca és a través dels ferrocarrils: una quantitat que arriba fins als 11,7 milions d'euros en conceptes tals com manteniment, compra i instal·lació de línies elèctriques, estacions, catenàries, túnels, ponts, maquinària, material, recanvis, investigació i desenvolupament, aplicacions informàtiques, tallers, edificis, mobiliari, construccions de línies i adquisició de vehicles.

Terrassa, Ripollet, Sant Cugat i Sabadell tornaran a ser les ciutats que més diners rebran de la Generalitat. Les dues capitals obtindran una inversió per als hospitals públics. En el cas del Taulí, la partida serà de 12 milions, en obres de reordenació. L'hospital de Terrassa rebrà 5,8 milions en concepte de remodelació.

imatge: Les obres de construcció de l'estació dels FCG Vallparaís-UPC a Terrassa. Foto: M.A.L.

LES INVERSIONS

Terrassa.Perllongament FGC - 62,4 milions

Ripollet. Carril bus-VAO - 25 milions

Sant Cugat.Nou mòdul del CAR - 17 milions

Sant Cugat. Estació Volpelleres - 15 milions

Sabadell. Obres Parc Taulí -12 milions

Terrassa. Ampliació EDAR - 8,5 milions

Terrassa. Ampliació Hospital - 5,8 milions

Terrassa. IES Montperdut - 5,1 milions

Cerdanyola. Centre direccional - 4,8 milions

Sant Cugat. Construcció CAP - 4,5 milions

Sabadell. 5a. fase Arrahona - 2,8 milions

Sabadell. Perllongament FCG - 2,4 milions

Terrassa. CEIP Vapor Cortés - 2,4 milions

La Generalitat descarta que el ramal del metro de Terrassa arribi a Matadepera

El president de FGC va qüestionar la rendibilitat més enllà de les capitals, però es manté l'aposta per Castellar

Emili Agulló - El Punt Vallès, 10/03/09

El director general de Transport Terrestre, Manel Villalante, va considerar ahir «prou contrastada» la conveniència que el ramal del metro de Sabadell arribi a Castellar del Vallès, però en canvi va considerar «una altra cosa» el cas de Matadepera, on la Generalitat potser es decantaria per una línia de bus o tramvia. Villalante responia el president de Ferrocarrils de la Generalitat, Joan Torres, que fa un mes va qüestionar la rendibilitat d'allargar les línies més enllà de les dues cocapitals, i fins i tot de l'orbital ferroviària. Diversos alcaldes i institucions econòmiques, com ara la Cecot i les cambres de Sabadell i Terrassa han apostat per les obres.

Torres indicava fa un mes que «si en un futur s'han d'allargar més les línies [de Sabadell i Terrassa] o unir les unes amb les altres, s'hauria d'optar per fer-ho amb bus o tramvia». Però ahir Villalante va recordar que el Departament de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP) està redactant l'estudi informatiu de l'enllaç ferroviari fins a Castellar, que provocarà alguns canvis en el projecte del futur metro de Sabadell, i que «ell [Torres] ho sap». El director de Transport Terrestre va afegir-hi que «només cal mirar l'ocupació dels busos i la congestió de la carretera». Però, en canvi, sí que va admetre que a Matadepera «potser seria més adient un sistema de transport públic diferent» del ferroviari.

Les paraules del president de FGC –que també va posar en qüestió la necessitat de construir l'orbital ferroviària entre Vilanova, Terrassa, Sabadell i Mataró– van sorprendre diversos alcaldes consultats per aquest diari. Alguns es van estimar més no entrar en un intercanvi de declaracions, però tant el terrassenc Pere Navarro com el castellarenc Ignasi Giménez van refermar la seva aposta pel transport ferroviari. L'alcalde de Sabadell, Manuel Bustos, en canvi, es va mostrar «radicalment a favor de l'orbital i els FGC» més enllà de Sabadell i Terrassa, «unes obres que haurien d'haver estat fetes molt abans» i que «probablement des del despatx d'un gestor no semblen tan necessàries, però sí que ho són des de la realitat del carrer». L'alcaldessa de Matadepera, Mireia Solsona, partidària també que el metro arribi al seu municipi, va opinar que «a la llarga veuran que és necessari i molt més pràctic que qualsevol bus o tramvia». Però va admetre que la sola arribada dels FGC al barri de Can Roca de Terrassa ja serà un «avantatge» per als veïns de Matadepera.

Cecot i les cambres, a favor del tren
La Cambra de Comerç i Indústria de Terrassa, la de Sabadell i la patronal Cecot aposten pel transport ferroviari, ja que encara que Matadepera i Castellar siguin poblacions petites, la majoria d'habitants fan servir el cotxe per anar a Terrassa, Sabadell o Barcelona. Per Josep Prats, gerent de la Cambra de Terrassa, la línia actual entre Terrassa i Matadepera és insuficient, tot i que el reforç de freqüències podria ser una solució transitòria. El secretari general de Cecot, David Garrofé, també veuria bé estudiar el perllongament a Matadepera «d'aquí a cinc anys». Pel vocal de Transports de la Cambra de Sabadell, Pere Jordi Puig, és «necessari que els nuclis més importants de la comarca en un entorn tan dens estiguin connectats amb ferrocarril».

L'orbital, una possibilitat
L'orbital ferroviària és un projecte a llarg termini, però que també provoca el consens d'alcaldes, agents econòmics i l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP). Les enquestes de mobilitat reflecteixen una demanda poc concreta, però existent i a l'alça. Recorden també que ara moltes ofertes de treball es desestimen per la impossibilitat de desplaçament entre municipis de l'arc metropolità, i si hi hagués la línia creixeria la demanda.

Manuel Villalante: “La intenció del Govern és fer arribar el tren a Castellar”

Annia García - L'Actual, 24/07/09

El director general de Transports Terrestres de la Generalitat de Catalunya, Manuel Villalante, ha confirmat que el govern autonòmic mantè la intenció de fer arribar el tren a Castellar. En última instància, però, el projecte dependrà de la seva viabilitat.

-Com va l’elaboració de l’estudi informatiu per l’arribada del tren a Castellar?
-Està força avançat, de fet pensem que pot estar llest l’últim trimestre d’aquest any. Després passarà un període d’exposició pública i es farà l’aprovació inicial, que ha de preveure les diferents alternatives de traçat, estacions... És un procés que garanteix que tothom, administracions i ciutadania, puguin dir la seva.

-L’estudi informatiu garanteix que el tren arribi a Castellar?
-No, que es faci l’estudi informatiu no garanteix que el tren arribi, però sí constata que aquesta és la voluntat del Govern. Quan tinguem l’estudi informatiu, se’ns donaran diferents alternatives del projecte. Que sigui irrealitzable és una possibili- El director general de Transports Terrestres al seu despatx. || PTOP tat que no contemplem, com també ho demostra el fet que el perllongamentde les línies dels FGC a Sabadell s’han fet pensant en un futur allargament fins a Castellar.

-Hi ha alguna data concreta per l’execució del projecte?
-No, perquè tot depèn de com vagin els diferents tràmits. Ara mateix estem a l’inici del procés, però hi estem, s’està invertint.

-En quins supòsits seria impossible fer arribar el tren a Castellar? -Hi ha molts condicionants: el cost econòmic, el cost ambiental, els interessos particulars que s’hi puguin contraposar, els costos socials... En base a aquests condicionants s’ha de redactar el projecte executiu. Un projecte que ha d’incorporar les al·legacions d’entitats locals i ciutadania.

-La cosa va per llarg...
-Tots aquests terminis són una garantia que el projecte es farà bé. És un temps que hem de sacrificar perquè tot vagi bé.