30 de desembre 2009

Les propostes de perllongament del FGC a Castellar s’obriran a exposició pública passat Nadal

Cristina Farrés - Ajuntament de Castellar del Vallès, 25/12/09

Villalante explica que ja es té pràcticament acabat l’estudi informatiu del projecte, recordant que està englobat al Pacte Nacional d’Infraestructures tot i que no tingui data d’execució.


Passat Nadal Castellar del Vallès inicia un període molt important pel que fa a la seva mobilitat, ja que la gestora d’infraestructures de la Generalitat, GISA, donarà el tret de sortida al període d’exposició pública de l’estudi informatiu del perllongament de la línia de Ferrocarrils entre Sabadell i aquest municipi.

Així ho va anunciar dimecres passat el director general de transport terrestre de l’organisme, Manuel Villalante, explicant que aquest projecte proposa diverses alternatives de traçat per tal que s’hi pronunciï la ciutadania, el teixit econòmic i social local i els grups municipals.

Malgrat que va afirmar que es tracta d’una proposta present al recent signat Pacte Nacional d’Infraestructures, Villalante va deixar clar que no hi ha cap data d’inici de les obres. De fet, ni tant sols està prevista cap partida pressupostària ja que falta concretar quan es faran totes les infraestructures a les que s’ha donat llum verda a l’àrea metropolitana, ja que el Pla Director d’aquest territori s’acaba precisament el 2010. Serà, doncs, l’any que ve quan es conegui quan començarà l’esperat perllongament.

25 de desembre 2009

Curs del perllongament a Sabadell

Cristina Farrés, A+Sabadell, 24/12/2009

La tuneladora no perforarà fins el mes de juny

El director general de transport terrestre de GISA assegura que no es foradarà el subsòl sabadellenc fins que no s’hagin excavat les estacions. En aquest sentit, manté que no hi ha retards en el calendari i les obres finalitzaran el 2012

Finalment el subsòl sabadellenc no es començarà a perforar fins a l’estiu del 2010. Així ho va explicar el director general de transport terrestre de GISA, Manuel Villalante, argumentant que s’ha demorat pràcticament sis mesos de treball de la tuneladora per “adaptar els terminis amb la resta de l’execució de l’obra”. És a dir, es retarda fins que no estiguin més avançades les excavacions dels forats de les estacions ja que es vol evitar que un cop comenci a treballar no s’hagi d’aturar mentre encara s’estan acabant les caixes de les estacions, especialment la de la Plaça Espanya, la primera a la que arribarà. Tot i així, va deixar clar que en termes absoluts no afectarà al calendari de l’obra, aquesta estarà acabada a principis del 2012.

Repassant l’estat d’execució actual, Villalante va felicitar a la direcció del projecte perquè s’està seguint el calendari previst en tots els punts de la ciutat. “L’obra bruta va minvant i a finals del 2010 pràcticament haurà acabat”, va destacar, assegurant que excepte a Gràcia les molèsties ocasionades a veïns, comerciants i al trànsit disminuirà substantivament.

Repassant punt per punt l’estat dels treballs, a la Plaça Major abans de l’estiu del 2010 estarà acabada la llosa a tot el Passeig i tot l’espai quedarà alliberat “excepte la rampa per evacuar terres”, en paraules del director, un procés que d’aquí a un any també es farà a l’Eix Macià. Pel que fa a la Plaça Espanya, Villalante va comentar que “ja està acabat el 45% de la llosa de cobriment”, tot i que on s’està avançant a major velocitat és a la Ronda Navacerrada (la primera estació on arribarà la tuneladora), ja que al 2010 ja estarà acabada completament la coberta. Finalment, segueixen el calendari previst el pou d’atac i l’àrea logística de la tuneladora del Parc del Nord.

Perllongament de Gràcia
Pel que fa als 400 metres més de soterrament del Metro a Sabadell, eliminant així la fractura entre els barris de Gràcia i el de Can Feu, des de GISA van ratificar l’acord amb l’Ajuntament englobant-lo en el paquet de millores que s’han fet al projecte inicial del Metro: aparcaments soterrats al centre i l’avinguda Josep Tarradellas o disminuir l’afectació a la Creu Alta, entre d’altres.

“Falta plasmar el pacte jurídicament, licitar l’estudi informatiu i fer el projecte constructiu”, va dir el director. Aquest procediment compta amb dues exposicions públiques, per tant van preferir no posar cap data al calendari d’inici d’obres, tot i que van assegurar que no afectaria a la data de finalització del Metro. D’altra banda, l’estació provisional en aquest punt de la ciutat estarà acabada “a finals del segon semestre”, segons el tinent d’alcalde d’urbanisme, Juan Carlos Sánchez. Aquesta està situada entre els carrers enginyer Playà i l’aparcament actual.

Més informació del Diari de Sabadell, 24-12-09 (El perllogament a Castellar sortirà a exposició pública al gener)

22 de desembre 2009

Tramvia a Barcelona 1908

Un viatge per Barcelona en tramvia. Des de la cabina del conductor filma el recorregut pel Passeig de Gràcia, el Carrer Salmeron, i arribant a la plaça Lesseps.

Imatges i vistes des de la màquina del tren

Els següents 10 minuts són una mostra d'un reeixit documental realitzat partint de les increibles imatges que ofereix la locomotora des de la capçalera d'un tren... concretament, Bergensbanen són els viatges gravats durant un total de 7 hores en el trajecte que va des de Bergen a Oslo ... una sorprenent experiència visual que ens recorda la sensació abstreta que tots experimentem quan observem els paisatges des del tren...

... Recomanable veure pantalla completa...
.. i si volem descarregar el viatge sencer en HD aquest és l'enllaç... Download Bergensbanen in HD

11 de desembre 2009

La tuneladora que ha de foradar Sabadell per fer el Metro dorm a Parets del Vallès

Cristina Farrés, A+Sabadell, 08/12/2009

La tuneladora de Sabadell ja ha arribat a Catalunya i podria a començar a excavar el març vinent / AVUI SABADELL

Arribarà a la ronda Navacerrada el març del 2010, quan s’hagi acabat el pou d’atac. Les obres segueixen el calendari previst

La tuneladora que foradarà el subsòl sabadellenc ja dorm al magatzem del contractista de les obres del Metro, a Parets del Vallès. Així ho han explicat des de GISA, l’empresa gestora d’infraestructures de la Generalitat.

De moment està desmuntada per peces, tal com es va fer el trasllat des de la fàbrica d’Alemanya, ja que es muntarà directament al pou d’atac de la ronda Navacerrada. I és que el forat del Metro es farà de nord a sud.
Tal com preveu el calendari d’obres, els tres primers mesos del 2010 és quan s’han d’acabar els treballs preparatoris a Ca n’Oriac. Allí s’està arranjant el terreny perquè hi pugui entrar la tuneladora i es pugui treure tot el material que es vagi guanyant amb les fulles de tall.

Les terres sortiran de la ciutat en camions, igual que passarà a les zones on s’està fent els forats de les estacions. Tot i així, a les quatre parades noves l’impacte visual de les obres serà molt menor que a la ronda Navacerrada, la cinquena zona on el nou Metro s’aturarà.

Cal tenir present que un cop s’hagin acabat de construir els murs pantalla del perímetre de les estacions es cobriran els espais amb una gran llosa de formigó i tots els treballs a partir d’aquell moment es faran sota terra. Per tant, les molèsties a comerços i veïns seran molt menors.

D'altra banda, a partir d’aquest divendres els vianants del centre podran tornar a travessar pel centre el Passeig de la Plaça Major. I és que tal com va passar durant la campanya de Nadal del 2008, s’ha instal·lat una passarel·la provisional com a element dinamitzador del comerç fins el dia 7 de gener.

27 de novembre 2009

Primer trimestre 2010 - Estudi informatiu FGC a Castellar

...
Segons ha explicat l’alcalde de Castellar, Ignasi Giménez, la reunió també va servir per tractar diversos projectes de la Generalitat que tenen “un interès estratègic tant pel municipi com per la comarca”, com ara el perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat a Castellar.

L’alcalde ha anunciat que l’estudi informatiu per l’arribada del tren a Castellar, que està previst que s’enllesteixi durant el primer trimestre de 2010, serà presentat públicament a la ciutadania, una vegada s’hagi obert el període d’exposició al públic. Aquest estudi ha de configurar les diferents alternatives de traçat per fer arribar el tren al nucli urbà des de Sabadell.

llegir notícia completa


13 de novembre 2009

El 27% de la inversió de la Generalitat al Vallès és per al perllongament dels FGC

El Punt, 10/11/09 02:00 - Terrassa - M.A.L

Almenys un de cada quatre euros que la Generalitat preveu invertir al Vallès Occidental el 2010 serà destinat al perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) a Sabadell i Terrassa. El pressupost del govern projecta una inversió de 248.3 milions d'euros per a la comarca, una xifra que representa el 7,9% de tot Catalunya. Les principals partides es tornen a repetir, com ara el carril bus i la de vehicles d'alta ocupació (VAO) de la C-58, que s'emporta 25 milions; la construcció del mòdul esportiu al Centre d'Alt Rendiment (CAR) de Sant Cugat, amb 17 milions; i les obres de reordenació de l'hospital Parc Taulí, amb 12 milions.

La dotació per al tram del perllongament del metro del Vallès a Terrassa, entre les estacions de Terrassa-Rambla i UPC, és la inversió més important que farà la Generalitat l'any 2010 a la comarca. Aquesta obra, que inclou l'acabament de l'estació de Vallparadís-UPC, suposarà una injecció econòmica de 62,4 milions d'euros. Així mateix, s'ha d'afegir el tram de Can Roca i UPC Vallparadís, en què també s'invertiran 2,9 milions, incloent-hi les expropiacions. A Sabadell, la infraestructura i les expropiacions del perllongament suposaran 2,4 milions.

A banda del perllongament del metro del Vallès, la construcció de l'estació dels FGC de Volpelleres

de Sant Cugat també s'endurà una partida important: 15 milions d'euros. Un altre gran paquet d'injecció econòmica a la comarca és a través dels ferrocarrils: una quantitat que arriba fins als 11,7 milions d'euros en conceptes tals com manteniment, compra i instal·lació de línies elèctriques, estacions, catenàries, túnels, ponts, maquinària, material, recanvis, investigació i desenvolupament, aplicacions informàtiques, tallers, edificis, mobiliari, construccions de línies i adquisició de vehicles.

Terrassa, Ripollet, Sant Cugat i Sabadell tornaran a ser les ciutats que més diners rebran de la Generalitat. Les dues capitals obtindran una inversió per als hospitals públics. En el cas del Taulí, la partida serà de 12 milions, en obres de reordenació. L'hospital de Terrassa rebrà 5,8 milions en concepte de remodelació.

imatge: Les obres de construcció de l'estació dels FCG Vallparaís-UPC a Terrassa. Foto: M.A.L.

LES INVERSIONS

Terrassa.Perllongament FGC - 62,4 milions
Ripollet. Carril bus-VAO - 25 milions
Sant Cugat.Nou mòdul del CAR - 17 milions
Sant Cugat. Estació Volpelleres - 15 milions
Sabadell. Obres Parc Taulí -12 milions
Terrassa. Ampliació EDAR - 8,5 milions
Terrassa. Ampliació Hospital - 5,8 milions
Terrassa. IES Montperdut - 5,1 milions
Cerdanyola. Centre direccional - 4,8 milions
Sant Cugat. Construcció CAP - 4,5 milions
Sabadell. 5a. fase Arrahona - 2,8 milions
Sabadell. Perllongament FCG - 2,4 milions
Terrassa. CEIP Vapor Cortés - 2,4 milions

18 d’octubre 2009

La Generalitat descarta que el ramal del metro de Terrassa arribi a Matadepera

El president de FGC va qüestionar la rendibilitat més enllà de les capitals, però es manté l'aposta per Castellar

Emili Agulló - El Punt Vallès, 10/03/09

El director general de Transport Terrestre, Manel Villalante, va considerar ahir «prou contrastada» la conveniència que el ramal del metro de Sabadell arribi a Castellar del Vallès, però en canvi va considerar «una altra cosa» el cas de Matadepera, on la Generalitat potser es decantaria per una línia de bus o tramvia. Villalante responia el president de Ferrocarrils de la Generalitat, Joan Torres, que fa un mes va qüestionar la rendibilitat d'allargar les línies més enllà de les dues cocapitals, i fins i tot de l'orbital ferroviària. Diversos alcaldes i institucions econòmiques, com ara la Cecot i les cambres de Sabadell i Terrassa han apostat per les obres.

Torres indicava fa un mes que «si en un futur s'han d'allargar més les línies [de Sabadell i Terrassa] o unir les unes amb les altres, s'hauria d'optar per fer-ho amb bus o tramvia». Però ahir Villalante va recordar que el Departament de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP) està redactant l'estudi informatiu de l'enllaç ferroviari fins a Castellar, que provocarà alguns canvis en el projecte del futur metro de Sabadell, i que «ell [Torres] ho sap». El director de Transport Terrestre va afegir-hi que «només cal mirar l'ocupació dels busos i la congestió de la carretera». Però, en canvi, sí que va admetre que a Matadepera «potser seria més adient un sistema de transport públic diferent» del ferroviari.

Les paraules del president de FGC –que també va posar en qüestió la necessitat de construir l'orbital ferroviària entre Vilanova, Terrassa, Sabadell i Mataró– van sorprendre diversos alcaldes consultats per aquest diari. Alguns es van estimar més no entrar en un intercanvi de declaracions, però tant el terrassenc Pere Navarro com el castellarenc Ignasi Giménez van refermar la seva aposta pel transport ferroviari. L'alcalde de Sabadell, Manuel Bustos, en canvi, es va mostrar «radicalment a favor de l'orbital i els FGC» més enllà de Sabadell i Terrassa, «unes obres que haurien d'haver estat fetes molt abans» i que «probablement des del despatx d'un gestor no semblen tan necessàries, però sí que ho són des de la realitat del carrer». L'alcaldessa de Matadepera, Mireia Solsona, partidària també que el metro arribi al seu municipi, va opinar que «a la llarga veuran que és necessari i molt més pràctic que qualsevol bus o tramvia». Però va admetre que la sola arribada dels FGC al barri de Can Roca de Terrassa ja serà un «avantatge» per als veïns de Matadepera.

Cecot i les cambres, a favor del tren
La Cambra de Comerç i Indústria de Terrassa, la de Sabadell i la patronal Cecot aposten pel transport ferroviari, ja que encara que Matadepera i Castellar siguin poblacions petites, la majoria d'habitants fan servir el cotxe per anar a Terrassa, Sabadell o Barcelona. Per Josep Prats, gerent de la Cambra de Terrassa, la línia actual entre Terrassa i Matadepera és insuficient, tot i que el reforç de freqüències podria ser una solució transitòria. El secretari general de Cecot, David Garrofé, també veuria bé estudiar el perllongament a Matadepera «d'aquí a cinc anys». Pel vocal de Transports de la Cambra de Sabadell, Pere Jordi Puig, és «necessari que els nuclis més importants de la comarca en un entorn tan dens estiguin connectats amb ferrocarril».

L'orbital, una possibilitat
L'orbital ferroviària és un projecte a llarg termini, però que també provoca el consens d'alcaldes, agents econòmics i l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP). Les enquestes de mobilitat reflecteixen una demanda poc concreta, però existent i a l'alça. Recorden també que ara moltes ofertes de treball es desestimen per la impossibilitat de desplaçament entre municipis de l'arc metropolità, i si hi hagués la línia creixeria la demanda.


10 d’octubre 2009

Manuel Villalante: “La intenció del Govern és fer arribar el tren a Castellar”

Annia García - L'Actual, 24/07/09

El director general de Transports Terrestres de la Generalitat de Catalunya, Manuel Villalante, ha confirmat que el govern autonòmic mantè la intenció de fer arribar el tren a Castellar. En última instància, però, el projecte dependrà de la seva viabilitat.

-Com va l’elaboració de l’estudi informatiu per l’arribada del tren a Castellar?
-Està força avançat, de fet pensem que pot estar llest l’últim trimestre d’aquest any. Després passarà un període d’exposició pública i es farà l’aprovació inicial, que ha de preveure les diferents alternatives de traçat, estacions... És un procés que garanteix que tothom, administracions i ciutadania, puguin dir la seva.

-L’estudi informatiu garanteix que el tren arribi a Castellar?
-No, que es faci l’estudi informatiu no garanteix que el tren arribi, però sí constata que aquesta és la voluntat del Govern. Quan tinguem l’estudi informatiu, se’ns donaran diferents alternatives del projecte. Que sigui irrealitzable és una possibili- El director general de Transports Terrestres al seu despatx. || PTOP tat que no contemplem, com també ho demostra el fet que el perllongamentde les línies dels FGC a Sabadell s’han fet pensant en un futur allargament fins a Castellar.

-Hi ha alguna data concreta per l’execució del projecte?
-No, perquè tot depèn de com vagin els diferents tràmits. Ara mateix estem a l’inici del procés, però hi estem, s’està invertint.

-En quins supòsits seria impossible fer arribar el tren a Castellar? -Hi ha molts condicionants: el cost econòmic, el cost ambiental, els interessos particulars que s’hi puguin contraposar, els costos socials... En base a aquests condicionants s’ha de redactar el projecte executiu. Un projecte que ha d’incorporar les al·legacions d’entitats locals i ciutadania.

-La cosa va per llarg...
-Tots aquests terminis són una garantia que el projecte es farà bé. És un temps que hem de sacrificar perquè tot vagi bé.

05 de maig 2009

Objectius de l'entitat
  • Generar un debat sobre les necessitats de la ciutadania de Castellar del Vallès per tal que aquestes es tinguin en compte tant en el moment de l’elaboració dels estudis previs com en el moment de la realització del Projecte.

  • Establir contactes amb els diferents òrgans públics i privats per tal que el desenvolupament del projecte es porti a terme de la forma més adient i atenent les necessitats dels sectors més amplis de la ciutadania.

  • Promoure els estudis i les informacions necessàries per facilitar al màxim que el projecte sigui realitzat amb perspectives de futur. No només pel que fa a la població de Castellar del Vallès, sinó pensant en futures connexions amb les poblacions veïnes, analitzant l’arribada del tren amb perspectives el més amples posibles desde el punt de vista territorial.

  • Fer un seguiment del projecte de realització i de la construcció per tal que es faci amb els més estrictes criteris de sostenibilitat i respecte pel medi ambient, així com suggerir la forma perquè les obres de contrucció generin les mínimes molèsties possibles a la ciutadania.