Hipòtesi d'un traçat més econòmic i raonable per arribar amb FGC a Castellar

Aquesta hipòtesi partiria dels elements següents:

imatge - 1

·Una traça el més rectilínia possible entre els dos municipis.

·Una situació el més urbana possible de les estacions i en particular de la prevista al Pla de la Bruguera.

imatge - 2

Un aprofitament de les obres actuals i un abaratiment de costos (imatge 2)

L’opció implica les següents accions particulars:

• Situació de l’estació de Sabadell al carrer de Corones, en comptes del carrer de la Bonaigua (veure imatge-2).
  
  
• Aprofitament del túnel construït actualment a la ronda de Navacerrada com a part de la cotxera i situació de la resta, específicament de la part de manteniment i reparació, a l’inici del Parc del Nord, tot estalviant cost i impacte sobre la part més verda del parc (veure imatge-2).
  
  
• Menor tram en túnels en el conjunt de l’opció, amb l’estalvi econòmic que aquest fet representa. No caldria travessar el bosc de Can Deu amb opcions costoses i major recorregut i pendents, tal i com preveu l’estudi informatiu (veure imatge 1).
  
  
• Situació central de l’estació del Pla de la Bruguera, d’acord amb les anàlisis on es demostra la seva millor localització en aquest punt.
  
  
• Situació de l’estació del nucli urbà de Castellar a la plaça de Catalunya, amb la possibilitat de la seva continuació futura en direcció Sentmenat.

La hipòtesi proposada per Tren Castellar Centre suposaria l'estalvi del 46% del cost total respecta el traçat que proposa l'Estudi Informatiu.

	recorregut en superfície	ídem en túnel	viaducte	total recorregut
Estudi Informatiu	0	170.898	13.200	184.098
Alternativa	7.977	83.244	8.500	99.721

Valors relatius de costos en ambdós recorreguts (milers d’euros):

Estudi ubicació estació zona urbana / Estudi ubicació estació zona industrial / Estudi traçat des de Sabadell fins a Castellar / Estudi estació de Ca n'Oriach